Marina di Pisa

1892 – L’inaugurazione della tramvia Pisa-Marina avviene il 18 giugno, appena in tempo per la stagione dei bagni. L’evento, vagheggiato e sospirato da quindici anni, stranamente non suscita quel moto di entusiasmo che ci si poteva aspettare. Un binario, con scartamento normale delle ferrovie italiane, raccordato a quello della linea per Pontedera, prende la direzione del mare. Inizia subito a salire per mezzo di un piano inclinato arrampicandosi suite mura urbane all’altezza del Bastione Stampace proseguendo su un lungo viadotto sopraelevato, in parte metallico ed in parte in muratura, che scavalca il Canale dei Navicelli e la strada provinciale di circonvallazione. Sempre adagiata sul viadotto, la linea prosegue lungo la scarpata nord del Fosso fino ad incontrare la via Vecchia Livornese e qui si adagia sulla carreggiata della via di Marina. La prima fermata, al termine del quartiere di Porta a Mare, è San Giovanni al Gatano, la fermata plebea dove si imbarca il popolino della periferia, che soprattutto nei giorni di festa, invade i bagnetti, e i malati di scrofola, pendolari per quindicine, da giugno a settembre. La fermata successiva a Luicchio, quindi al Ponte delle Cascine, poi Bufalotti e Arnovecchio. A Marina, tante soste a intervalli brevissimi: Fortino, Rotonda, Pineta, Gorgona ed infine il capolinea alla stazioncina. Inizialmente solo quattro corse al giorno di andata e ritorno, due al mattino e due al pomeriggio, della durata (se tutto va bene) di quarantadue minuti. La velocità massima è di 30km/h. Frequenti inconvenienti si verificano soprattutto quando i treni sono composti da diverse carrozze e vagoni, Allora accade che il convoglio, per arrampicarsi sul bastione, debba prendere l’abbrivio tre o quattro volte. Quando il convoglio è troppo lungo, si possono avere guai anche nel viaggio di ritorno, perché la stridente frenata, dopo la ripida discesa, non riesce ad inchiodare le ruote alla stazione e la corsa prosegue, sul binario per Pontedera fino al centro della piazza Vittorio Emanuele.
Anche le diverse vaporiere (che portano nomi altisonanti come Galileo Galilei, Vittorio Emanuele, Giuseppe Garibaldi, Leonardo Fibonacci, Camilla del Lante…) sembrano mostri infernali che sprigionano fumo e rumore di ferraglie. I prezzi dei biglietti, imposti dal Comune, non sono affatto aliti: cinquantacinque centesimi andata e ritorno, ma la direzione escogita ogni sorta di espediente per sfruttare la situazione.
Nelle cronache del tempo si legge che perfino l’ingegnere Rognetta in persona, molto spesso, si piazza al capolinea e, a dispetto dell’orario, non fa partire il convoglio finche tutti i posti non risultino occupati. Un’altra diavoleria inventata dal Rognetta e quella di concedere sconti agli studenti ma a condizione che prendano dei treni in orari particolari che, di solito, non coincidono con quelli delle lezioni. Malgrado tutto, però, la ferrovia Pisa-Marina riesce a risolvere definitivamente il problema della scarsezza e della lentezza dei collegamenti con il mare e l’afflusso di massa da di nuovo fiducia un po’ a tutti, tanto che proprio da quel momento l’edificazione di Marina prende definitivamente il via e con essa sorgono diversi bagni, tanti negozi e locali di ritrovo.

1922 – Il 5 maggio crolla la campata del viadotto metallico di Porta a Mare; quattro vagoni merci, carichi di grosse pietre, e due con a bordo 150 viaggiatori precipitano nel Canale dei Navicelli. Muore un frenatore, illesi i passeggeri.

1932 – Cessa l’esercizio della tranvia Pisa-Marina, appena dopo l’attivazione della nuova ferrovia elettrica Pisa-Tirrenia-Livorno.

1933 – Disarmo della tranvia a vapore di Marina.